言語
英語
中国語
車の運転方向または後進方向を変更または維持するために使用される一連のデバイスは、ステアリングシステムと呼ばれます。車のステアリングシステムの機能は、ドライバーの希望に応じて車の方向を制御することです。車のステアリングシステムは車の安全にとって非常に重要であるため、車のステアリングシステムの部品はセキュリティ部品と呼ばれます。自動車のステアリングシステムとブレーキシステムは、自動車の安全のために注意を払わなければならない2つのシステムです。
構造原理
自動車のステアリングシステムは、機械式ステアリングシステムとパワーステアリングシステムの2つのカテゴリに分類されます。
自動車のステアリングシステムは、機械式ステアリングシステムとパワーステアリングシステムの2つのカテゴリに分類されます。
メカニカルステアリングシステム
メカニカルステアリングシステムは、ドライバーの体力をステアリングエネルギー源として使用し、動力伝達部品はすべて機械式です。機械式操舵システムは、操舵制御機構、操舵装置、操舵伝達機構の3つの部分で構成されています。
車が曲がるとき、運転者はステアリングホイール１にステアリングトルクを加える。トルクは、ステアリングシャフト２、ステアリングユニバーサルジョイント３、およびステアリングトランスミッションシャフト４を介してステアリングギア５に入力される。ステアリングによって増幅されるトルクギアと減速運動はステアリングロッカーアーム６に伝達され、次にステアリングストレートロッド７を介して左ステアリングナックル９に固定されたステアリングナックルアーム８に伝達され、左ステアリングナックルと左ナックルがそれによって支持される。ステアリングホイールがたわみます。右ステアリングナックル１３とそれによって支持される右ステアリングホイールを対応して偏向させるために、ステアリング台形も提供される。操舵台形は、左右の操舵ナックルに固定された台形アーム１０および１２と、その両端がボールヒンジとして台形アームに接続された操舵タイロッド１１とからなる。
ステアリングホイールからステアリングドライブシャフトまでの一連のコンポーネントと部品は、ステアリングメカニズムに属しています。ステアリングロッカーアームからステアリング台形までの一連の部品と部品（ステアリングナックルを除く）はすべて、ステアリング伝達機構に属しています。
メカニカルステアリングシステムは、ドライバーの体力をステアリングエネルギー源として使用し、動力伝達部品はすべて機械式です。機械式操舵システムは、操舵制御機構、操舵装置、操舵伝達機構の3つの部分で構成されています。
車が曲がるとき、運転者はステアリングホイール１にステアリングトルクを加える。トルクは、ステアリングシャフト２、ステアリングユニバーサルジョイント３、およびステアリングトランスミッションシャフト４を介してステアリングギア５に入力される。ステアリングによって増幅されるトルクギアと減速運動はステアリングロッカーアーム６に伝達され、次にステアリングストレートロッド７を介して左ステアリングナックル９に固定されたステアリングナックルアーム８に伝達され、左ステアリングナックルと左ナックルがそれによって支持される。ステアリングホイールがたわみます。右ステアリングナックル１３とそれによって支持される右ステアリングホイールを対応して偏向させるために、ステアリング台形も提供される。操舵台形は、左右の操舵ナックルに固定された台形アーム１０および１２と、その両端がボールヒンジとして台形アームに接続された操舵タイロッド１１とからなる。
ステアリングホイールからステアリングドライブシャフトまでの一連のコンポーネントと部品は、ステアリングメカニズムに属しています。ステアリングロッカーアームからステアリング台形までの一連の部品と部品（ステアリングナックルを除く）はすべて、ステアリング伝達機構に属しています。
パワーステアリングシステム
パワーステアリングシステムは、ドライバーの体力とエンジン出力の両方を操舵エネルギーとして利用する操舵システムです。通常の状況では、車両のステアリングに必要なエネルギーのごく一部のみがドライバーによって提供され、そのほとんどはパワーステアリングデバイスを介してエンジンによって提供されます。ただし、パワーステアリング装置が故障した場合、ドライバーは通常、車両のステアリングタスクを独立して引き受けることができるはずです。したがって、パワーステアリングシステムは、パワーステアリング装置を機械式ステアリングシステムに追加することによって形成されます。
最大総質量が50tを超える大型車の場合、パワーステアリング装置が故障すると、機械式トランスミッションシステムを介してドライバーがステアリングナックルに加える力は、ステアリングホイールを偏向させてステアリングを行うには十分ではありません。したがって、この種の自動車のパワーステアリング装置は特に信頼できるはずです。
パワーステアリングシステムは、ドライバーの体力とエンジン出力の両方を操舵エネルギーとして利用する操舵システムです。通常の状況では、車両のステアリングに必要なエネルギーのごく一部のみがドライバーによって提供され、そのほとんどはパワーステアリングデバイスを介してエンジンによって提供されます。ただし、パワーステアリング装置が故障した場合、ドライバーは通常、車両のステアリングタスクを独立して引き受けることができるはずです。したがって、パワーステアリングシステムは、パワーステアリング装置を機械式ステアリングシステムに追加することによって形成されます。
最大総質量が50tを超える大型車の場合、パワーステアリング装置が故障すると、機械式トランスミッションシステムを介してドライバーがステアリングナックルに加える力は、ステアリングホイールを偏向させてステアリングを行うには十分ではありません。したがって、この種の自動車のパワーステアリング装置は特に信頼できるはずです。
図2は、油圧パワーステアリングシステムの構成と油圧パワーステアリング装置のパイプラインレイアウトの概略図です。パワーステアリング装置に属する部品は、ステアリングオイルタンク9、ステアリングオイルポンプ10、ステアリングコントロールバルブ5、ステアリングパワーシリンダー12です。ドライバーがステアリングホイール1を反時計回りに回すと（左ステアリング）、ステアリングロッカーアーム7が駆動します。ステアリングロッド6を前進させます。ストレートタイロッドの引っ張り力は、ステアリングナックルアーム４に作用し、台形アーム３とステアリングタイロッド１１に順番に伝達されて右に移動する。同時に、ステアリングストレートロッドは、ステアリングコントロールバルブ５のスプールバルブも駆動するので、ステアリングパワーシリンダ１２の右側の空洞は、液面圧力がゼロのステアリングオイルタンクに接続される。オイルポンプ１０の高圧油は、ステアリングパワーシリンダの左キャビティに流入するため、ステアリングパワーシリンダのピストンにかかる右方向の油圧が、プッシュロッドを介してタイロッド１１に加えられ、タイロッド１１は、権利。このように、ドライバーがステアリングホイールに加える小さなステアリングトルクは、地面がステアリングホイールに作用するステアリング抵抗トルクに打ち勝つことができます。
